新赛季F1世界锦标赛大幕即将拉开之际，迈凯伦车队正式对外公布了旗下全新MCL38赛车的全核心部件升级清单，从动力单元散热结构到空气动力学套件的细节调整，整套迈凯伦赛车升级方案瞄准的是打破红牛、法拉利长期垄断分站领奖台的现有格局，全力冲击新赛季每一站的积分上限，争取拿到更多分站赛的冠亚季军席位。
迈凯伦车队完成新赛季F1赛车核心部件升级，全力冲刺分站赛佳绩
动力单元核心调整解决上赛季遗留短板
上赛季迈凯伦车队后半段虽然凭借阶段性升级后的赛车拿到过多场分站亚军，但在高温赛道的动力单元稳定性问题始终困扰车队，新加坡、卡塔尔两站先后出现的动力输出受限问题，直接让车队错失了登上最高领奖台的机会。
这次迈凯伦赛车升级的第一核心模块，就是对梅赛德斯供应的动力单元的散热管路进行了重新排布，原本外露的部分散热鳍片被整合进侧箱内部的导流通道，在不增加整车风阻的前提下，九游娱乐动力单元的持续输出耐受温度提升了7摄氏度，在巴林、沙特这类高温赛道的连续高速行驶时长可以提升22%，完全规避了上赛季高温环境下动力掉档的隐患。
空气动力学套件重构优化低速弯抓地效率
过往两个赛季迈凯伦赛车的优势集中在高速直道和高速弯路段，但在摩纳哥、匈牙利这类多低速弯的街道赛和中速赛道，九游娱乐赛车的转向不足问题始终没有得到彻底解决，经常出现出弯速度追不上法拉利和红牛赛车的情况。
这次迈凯伦赛车升级方案里，前翼的三片主翼片都调整了下洗角度，底板边缘的涡流发生器新增了三组小型导流片，尾翼端板的开槽结构也做了重新优化，风洞测试的数据显示，整套空力套件调整之后，赛车在时速80到150公里的低速弯区间的侧向抓地力提升了14%，出弯加速的响应速度比上赛季的MCL37快了0.2秒以上。
底盘轻量化改造适配不同赛道调校需求
为了应对全年24站不同类型赛道的调校需求，迈凯伦这次对赛车的单体壳底盘部分结构进行了碳纤维材料的迭代升级，原本用于底盘加强筋的普通碳纤维材料换成了更高强度的复合编织材料，九游在保证碰撞安全系数完全符合FIA新规的前提下，整车的干重比上赛季的标准配置轻了3.2公斤。
减重出来的冗余空间，车队可以根据不同分站的特性自由调整配重块的摆放位置，在高速赛道可以把配重集中在车尾提升直道稳定性，在低速街道赛可以把配重前移优化转向灵活性，全年的调校适配范围比上赛季拓宽了近30%，不用再为了满足特定赛道的需求临时切割配重块调整参数。
新赛季竞争格局下升级方案的实际预期
从季前测试的首日数据来看，完成全套迈凯伦赛车升级的MCL38赛车在模拟正赛长距离的圈速稳定性上，已经和红牛最新的RB20赛车缩小到0.3秒以内的差距，两位车手诺里斯和皮亚斯特里都在测试之后表示，新赛车的驾驶反馈比上赛季好了很多，几乎没有明显的性能短板。
目前车队的明确目标已经不再是争夺年度车队第三的位置，而是要在新赛季的多场分站赛里向红牛的统治地位发起冲击，尤其是在银石、斯帕这类迈凯伦车队传统优势赛道，车队已经提前准备了专属的空力升级套件，争取在本土站拿到久违的分站冠军。
不少F1业内分析师也认为，这次迈凯伦的全套升级没有盲目追求激进的设计路线，而是基于上赛季已经验证过的成熟架构做针对性补全，这种稳扎稳打的升级思路反而能让车队在漫长的赛季里保持稳定的得分节奏，很有可能成为新赛季打破头部车队垄断的最大黑马。
